2026: Läbipaistvate sõidukiekraanide masstootmise esimene aasta ja täisklaasist interaktsioonilahenduse ametlik rakendamine.
Riikliku sõiduautode turuinfo assotsiatsiooni peasekretär Cui Dongshu ütles hiljutises intervjuus China Electronics Newsile selgelt: „Autoekraanid arenevad ülisuurte integreeritud ekraanide, panoraamtaevaekraanide, AR-HUDi ning painduvate ja ebakorrapärase kujuga ekraanide suunas. See keskendub ülikõrge eraldusvõimega, vähese sinise valguse ja suure kohanemisvõimega ekraanide pakkumisele sõiduki keskkonnaga. Samal ajal liigub see minimalistliku interaktsiooni ja sõiduki ja masina tehisintellekti ühenduse suunas.“ Need märkused loovad tooni autoekraanide tööstuse tehnilisele tegevuskavale aastaks 2026.
Selle aasta Pekingi autonäitust vaadates on autode katuseluugid, küljeaknad ja tagumised vaheseinad kõik muutunud kõrglahutusega puutetundlikeks ekraanideks; navigeerimisnooled on kleebitud esiklaasil olevale tegelikule teekattele; ja katuseaken reguleerib automaatselt oma heledust päikesevalguse intensiivsuse järgi – see pole kontseptuaalauto uhke omadus, vaid tootmisvalmis lahendus, mis on määratud mitmele originaalvaruosade tootjale ja mida hakatakse varsti suurtes kogustes tarnima. Näeme, et autoekraanid läbivad oma kolmandat revolutsiooni.
Konkurentsiloogika nihe: suurusepõhiselt konkureerimiselt vormipõhisele konkureerimisele
Viimase viie aasta jooksul on sõidukite ekraanid läbinud kaks kiire arenguetappi: keskjuhtimisekraanilt kahe ekraaniga ekraanini ja seejärel integreeritud kolme ekraaniga ekraanini. Suurusekonkurentsist sai kunagi autotootjate peamine müügiargument. Kui aga 15,6-tollised või isegi 17-tollised ekraanid said 200 000 jüaani maksvate sõidukite standardkonfiguratsiooniks, hakkavad lihtsalt "suuremaks muutmise" marginaalsed eelised järk-järgult vähenema.
Cui Dongshu usub, et autoekraanide konkurentsiloogika on läbi teinud põhjaliku muutuse. Neli võimalust Läbipaistev ekraan, AR-HUD, paindlik libisemine ja tehisintellektiga mitme ekraaniga interaktsioon asendavad suurusepõhise konkurentsi ja on saamas uueks tehnoloogiliseks tipuks. Selle taga on intelligentne kokpit läbimas sügavat arengut infoaknast stseenipõhiseks interaktsioonikeskuseks – ekraan ei ole enam lihtsalt ekraan; see on interaktiivne liides, mis on sügavalt integreeritud sõiduki keskkonna ja kasutaja stsenaariumidega.
Kolm tehnoloogilist marsruuti käivitatakse samaaegselt: Läbipaistev interaktsioon läheneb masstootmise eelõhtule
1Esimene marsruut: elektrokromaatiline katuseaken – hämardatavast klaasist intelligentse valgustuskeskkonnani
BOE läbimurre elektrokromaatilise tehnoloogia valdkonnas on võimaldanud katuseaknal areneda pelgalt "valguse läbilaskmisest" "mõtlemisvõimeliseks". Selle intelligentne hämarduv katuseakna kardin kasutab PDLC elektrokromaatilist tehnoloogiat, mis võimaldab valguse läbilaskvust pidevalt reguleerida vahemikus 10% kuni 80%, reageerimisajaga alla 0,5 sekundi. Seda on paigaldatud sellistele mudelitele nagu Ideal L9 ja seda on masstoodetud sõidukites kasutamiseks.
Olulisem aspekt on tehisintellekti võimaluste integreerimine. See süsteem suudab valguse läbilaskvust automaatselt reguleerida vastavalt välise valguse intensiivsusele ja sisemisele stseenirežiimile (äri, vaba aeg, meelelahutus, puhkus), uuendades passiivset varjutamist aktiivseks valguskeskkonna haldamiseks. Kuuma päikese käes aurustub see automaatselt soojusisolatsiooniks ja öösel muutub see tähistaevastamiseks nupuvajutusega läbipaistvaks – klaas ei ole enam staatiline füüsiline barjäär, vaid intelligentne liides taju ja otsustusvõimega.
2Marsruut 2: klaasist mikro-LED – läbipaistvate ekraanide ülim lahendus
Kui elektrokroomne katuseaken lahendab valguse probleemi, siis Mikro-LED lahendab kuvamisprobleemi.
Kui elektrokromaatiline katuseaken lahendab valguse probleemi, siis Micro LED lahendab ekraani probleemi. Tianma Microelectronicsi poolt 2026. aasta Pekingi autonäitusel välja antud 49,6-tolline klaasist Micro LED Tianxuani panoraam-integreeritud ekraan on kahtlemata selle autonäituse kõige iseloomulikum toode. See C-kujuline ülilai kaardus ekraan, mille pikkus on 1,25 meetrit, kasutab klaasist Micro LED otseekraanitehnoloogiat, mille läbilaskvus on üle 60% ja tippheledus üle 5000 niti. See jääb selgelt nähtavaks isegi tugeva valguse korral. Veelgi olulisem on see, et see integreerib armatuurlaua, keskjuhtimispuldi, kõrvalistuja istme ekraani ja tahavaatepeegli funktsioonid, saavutades salongi visuaalse ja teabeekraani täieliku integratsiooni.
Põhjus, miks Micro LED-i peetakse läbipaistvate ekraanide parimaks lahenduseks, peitub selle kolmes peamises eelises: kõrge heledus (ületab tunduvalt OLED-i), kõrge läbipaistvus (klaasaluse läbilaskvus on üle 60%, samas kui OLäbipaistev LED ekraanide läbilaskvus on tavaliselt alla 40%) ja töökindlus on kõrge (anorgaaniline materjal, läbipõlemisoht puudub ja eluiga ületab orgaaniliste lahuste eluiga oluliselt).
Tootmisliini paigutuse osas investeeris Tianma 2022. aastal 1,1 miljardit jüaani, et alustada riigi esimese G3.5 põlvkonna täisautomaatse suuremahulise ülekandetootmisliini ehitust. 2024. aasta lõpuks oli kogu tootmisprotsess lõpule viidud ja 2025. aastal hakati tootma väikepartii standardseid ekraanipaneele. 2026. aastal tutvustas Tianma ka 8,6. põlvkonna liini (TM19) sõidukitele paigaldatavate ekraanide jaoks ja uue ekraanimoodulite tootmisliini (TM20). Ka Xiamen Micro LED tootmisliin peab sõidukitele paigaldatavaid ekraane oluliseks rakendussuunaks.
Samal ajal on Zhaochi Semiconductor saavutanud autotööstuses kasutatavate mikro-LED-kiipide kaubandusliku tootmise. Sitan Technology Sincen®-seeria teise põlvkonna moodulid peaksid sõidukikvaliteedi sertifikaadi saama aastatel 2026–2027. Tööstusharu üles- ja allavoolu koordineeritud areng suunab mikro-LED-e laboriproovidest masstootmise suunas autotööstuses kasutamiseks.
3Marsruut 3: footonläbipaistev ekraan – kogu sõiduki klaasist saab ekraan
Photon Crystal Technology poolt 2026. aasta Pekingi autonäitusel ülemaailmselt turule toodud „Täielikult sõidukile mõeldud läbipaistev interaktiivne ekraanilahendus“ on viinud läbipaistva ekraani rakenduse ühest punktist süstemaatilise integratsioonini. Sõltumatult väljatöötatud nanoAR™ footonläbipaistvale ekraanitehnoloogiale tuginedes ühendab see lahendus „läbipaistva ekraani katuseluugil + läbipaistva puutetundliku ekraani vaheseintele + läbipaistva puutetundliku ekraani külgakendel“, saavutades üle 85% läbilaskvuse ja kuvades pilte selgelt isegi tugevas valguses. See on läbinud autotööstusele mõeldud ja IATF16949 sertifikaadid ning on saanud mitmetelt uute energiaallikate tootjatelt 定点 lepinguid.
See tähendab, et tulevikus saavad luksusautode tagaistmetel reisijad vaadata filme läbi katuseakna, sirvida teavet külgaknal ja teha puutetundlikke interaktsioone vaheseina ekraanil – klaas ei ole enam lihtsalt klaas; sellest saab intelligentne interaktsiooniliides, mobiilne meelelahutuskeskus ja sissepääs tuleviku reisimisse. Fotonkristalltehnoloogia on juba teinud koostööd mitmete tuntud autotootjatega ning seotud tooted lähevad masstootmise ettevalmistusfaasi kohe pärast oma debüüti sellel autonäitusel.
2026: Miks on see masstootmise aasta?
Tööstusharu eksperdid juhivad tähelepanu sellele, et 2026. aastat võib pidada läbipaistvate sõidukiekraanide praktilise rakendamise esimeseks aastaks. Praegu on masstootmiseni jõutud peamiselt panoraamkatuseluukide ja tagaseinte puhul. Läbipaistvad ekraanid külgakendel ja esiklaasil on alles väljatöötamisel.
Selle hinnangu taga peitub tehnoloogilise küpsuse, kulukõvera ja turunõudluse kolmekordne resonants:
Tehniliselt on mikro-LED-i suuremahulise ülekande saagikuse määr ületanud 90%, elektrokroomsete kilede reageerimiskiirus on jõudnud millisekundilisele tasemele ning footonläbipaistvate ekraanide läbilaskvus ja heledus on jõudnud kaubandusliku läveni.
Kulude osas on Mini LED-taustvalgustuse lahendus laialdaselt kasutusele võetud 200 000. taseme sõidukites, mis annab aluse Micro LED-i kulude vähendamise teekonnale. Tööstusharu prognooside kohaselt ulatub autotööstuses Mini LED-ide üldine paigalduseelne kasutuselevõtt Hiinas 2026. aastaks 21–23%-ni. Pärast kulude edasist vähenemist 2027. aastal on selle funktsiooni ulatuslik standardiseerimine oodata 150 000. taseme tavamudelites.
Nõudluse osas on intelligentsete salongide puhul pöördumatu trend mitme ekraaniga, kõrglahutusega ja stsenaariumipõhise disaini poole. Omdia prognoosi kohaselt ületab sõidukite ekraanide ülemaailmne tarne 2026. aastal 240 miljonit ühikut ning tipptasemel ekraanitehnoloogiate leviku määr tõuseb 18%-lt 2023. aastal üle 35%-ni.
Standardimise teekond 2027. aastal
Tööstusharu rütmi seisukohast näeme 2026. aasta teisest poolest kuni 2027. aastani järgmisi trende:
Elektrokroomne katuseluuk on esimene, mis lisatakse laialdaselt standardvarustusse keskmise ja kõrgema hinnaklassi uutes energiasäästuautodes hinnaga üle 250 000 jüaani ning tehisintellektil põhinev valguskeskkonna haldamine saab salongi eristavaks müügiargumendiks.
Läbipaistvad mikro-LED-ekraanid paigaldatakse väikesemahuliste eelinstallitud versioonidena üle 300 000 jüaani maksvatele tippklassi sõidukitele. Neid kasutatakse peamiselt läbipaistvate ekraanidena armatuurlaual ja tagumistes meelelahutusvaheseintes. Pärast 2028. aastat peaks nende hind laienema.
Täielikult sõidukitele mõeldud läbipaistev interaktsioonisüsteem alustatakse tipptasemel mahtuniversaalide ja lipulaevsedaanidega ning laieneb järk-järgult maasturitele ja crossover-mudelitele. Ekraanina toimiv klaas saab intelligentse salongi standardseks disainikeeleks.
Cui Dongshu ennustatud neli tehnoloogilist suunda – ülisuured ekraanid, panoraamtaevaga ekraanid, AR-HUD ning painduvad ja ebakorrapärase kujuga ekraanid – ei arene iseseisvalt, vaid integreeruvad ühtseks kõikehõlmavaks ekraaniökosüsteemiks. Kui AR-HUD projitseerib teavet esiklaasile, kui läbipaistvad näidikud asendavad traditsioonilisi keskseid juhtekraane ja kui külgakendest saavad tagaistmel sõitjate interaktsiooniliides, liiguvad sõidukite ekraanid lokaalsest optimeerimisest globaalse ümberkonfigureerimise poole.
2026. aastal ei näe me mitte ainult mõne uue toote turuletoomist, vaid uue ajastu algust: autoklaas on lõpuks vabanenud oma läbipaistvatest, kuid emotsioonivabadest füüsilistest piirangutest ning sellest on saanud elav liides temperatuuri, intelligentsuse ja interaktiivsusega. Sõiduki sees olevatest ekraanidest kuni klaasi endani on sõidukite kuvamise kolmas revolutsioon juba käivitunud.
