2026: Det første året med masseproduksjon av gjennomsiktige bildisplayer, og interaksjonsløsningen i helglass implementeres offisielt.
Cui Dongshu, generalsekretær i National Passenger Vehicle Market Information Association, uttalte tydelig i et nylig intervju med China Electronics News: «Bilskjermer utvikler seg mot superstore integrerte skjermer, panoramautsikt over himmelen, AR-HUD og fleksible og uregelmessig formede skjermer. Den fokuserer på å tilby skjermer med ultrahøy oppløsning, lavt blått lys og høy tilpasningsevne til kjøretøymiljøet. Samtidig oppgraderes den mot minimalistisk interaksjon og AI-kobling mellom kjøretøy og maskin.» Disse bemerkningene setter tonen for den tekniske veikartet for bilskjermindustrien i 2026.
Når man ser på årets Beijing Auto Show, har soltakene, sidevinduene og bakruten på bilene alle blitt forvandlet til HD-berøringsskjermer; navigasjonspilene er festet på den faktiske veioverflaten på frontruten; og takvinduet justerer automatisk lysstyrken basert på sollysintensiteten – dette er ikke den prangende funksjonen til en konseptbil, men en produksjonsklar løsning som har blitt tildelt flere OEM-produsenter og er i ferd med å bli levert i store mengder. Vi kan se at bilens display gjennomgår sin tredje revolusjon.
Endring i konkurranselogikk: Fra å konkurrere på størrelse til å konkurrere på form
I løpet av de siste fem årene har bilskjermer gjennomgått to runder med rask utvikling: fra den sentrale kontrollskjermen til den doble skjermen, og deretter til den integrerte treskjermen. Størrelseskonkurransen ble en gang det viktigste salgsargumentet for bilprodusenter. Men da 15,6-tommers eller til og med 17-tommers skjermer ble standardkonfigurasjonen for kjøretøy i 200 000-yuan-klassen, avtar de marginale fordelene ved å bare "gjøre den større" gradvis.
Cui Dongshu mener at den konkurransedyktige logikken bak bilskjermer har gjennomgått en fundamental forandring. De fire rutene for Gjennomsiktig skjerm, AR-HUD, fleksibel skyvefunksjon og AI-interaksjon med flere skjermer erstatter størrelseskonkurransen og blir den nye teknologiske toppen. Bak dette gjennomgår den intelligente cockpiten en dyp utvikling fra et informasjonsvindu til et scenebasert interaksjonsknutepunkt – skjerm er ikke lenger bare skjerm; det er et interaktivt grensesnitt som er dypt integrert med kjøretøymiljøet og brukerscenariene.
Tre teknologiske ruter lanseres samtidig: Transparent interaksjon nærmer seg terskelen til masseproduksjon
1Rute én: Elektrokromisk takvindu – Fra dimbart glass til intelligent belysningsmiljø
BOEs gjennombrudd innen elektrokrom teknologi har gjort det mulig for takvinduet å utvikle seg fra å bare "la lys passere gjennom" til å "være i stand til å tenke". Det intelligente dimmende takvindugardinet bruker PDLC elektrokrom teknologi, som muliggjør en kontinuerlig justering av lysgjennomgangen fra 10 % til 80 %, med en responstid på mindre enn 0,5 sekunder. Det har blitt utstyrt på modeller som Ideal L9 og har blitt masseprodusert for bruk i kjøretøy.
Det viktigste aspektet er integreringen av AI-funksjoner. Dette systemet kan automatisk justere lysgjennomgangen basert på den eksterne lysintensiteten og innendørs scenemodus (forretninger, fritid, underholdning, hvile), og oppgradere passiv skyggelegging til aktiv lysmiljøstyring. I sterk sol fordamper det automatisk for varmeisolasjon, og om natten blir det gjennomsiktig med et knappetrykk for stjernekikking – glasset er ikke lenger en statisk fysisk barriere, men et intelligent grensesnitt med persepsjons- og beslutningstaking.
2Rute 2: Glassbasert mikro-LED – den ultimate løsningen for gjennomsiktige skjermer
Hvis det elektrokrome takvinduet løser problemet med lys, da Mikro-LED tar for seg problemet med visning.
Hvis det elektrokrome takvinduet løser lysproblemet, løser Micro LED problemet med display. Den 49,6-tommers glassbaserte Micro LED Tianxuan panoramaskjermen, lansert av Tianma Microelectronics på Beijing Auto Show i 2026, er utvilsomt det mest særegne displayproduktet på denne bilutstillingen. Denne C-formede, ultrabrede, buede skjermen, som måler 1,25 meter i lengde, bruker glassbasert Micro LED-direktedisplayteknologi, med en transmittans på over 60 % og en maksimal lysstyrke på over 5000 nits. Den forblir tydelig synlig selv i sterke lysforhold. Enda viktigere er at den integrerer funksjonene til instrumentpanelet, den sentrale kontrollenheten, passasjersetets display og bakspeilet, noe som oppnår en fullstendig integrering av kupeens visuelle og informasjonsdisplay.
Grunnen til at Micro LED regnes som den ultimate løsningen for transparente skjermer ligger i dens tre kjernefordeler: høy lysstyrke (langt over OLED), høy gjennomsiktighet (glasssubstratet har en transmittans på over 60 %, mens OLED-gjennomsiktig Skjermer har vanligvis en transmittans på mindre enn 40 %) og høy pålitelighet (uorganisk materiale, ingen risiko for innbrenning og en levetid som langt overgår organiske løsninger).
Når det gjelder produksjonslinjeoppsett, investerte Tianma 1,1 milliarder yuan i 2022 for å starte byggingen av landets første helautomatiske storskala overføringsproduksjonslinje av G3.5-generasjonen. Innen utgangen av 2024 var hele produksjonsprosessen fullført, og i 2025 begynte produksjonen av standard displaypaneler i små partier. I 2026 introduserte Tianma videre 8,6-generasjonslinjen (TM19) for kjøretøymonterte skjermer og en ny produksjonslinje for displaymoduler (TM20). Xiamen Micro LED-produksjonslinjen anser også kjøretøymonterte skjermer som en viktig applikasjonsretning.
I mellomtiden har Zhaochi Semiconductor oppnådd kommersiell produksjon av Micro LED-brikker for bilindustrien. Andre generasjons moduler i Sincen®-serien fra Sitan Technology forventes å fullføre sertifisering for kjøretøykvalitet i 2026–2027. Den koordinerte utviklingen av oppstrøms og nedstrøms industrien presser Micro LED fra laboratorieprøver til masseproduksjon for bilindustrien.
3Rute 3: Fotontransparent skjerm – hele kjøretøyets glass blir skjermen
«Full Vehicle Transparent Interactive Display Solution», som ble globalt lansert av Photon Crystal Technology på Beijing Auto Show i 2026, har tatt bruken av transparent skjerm fra et enkeltpunktsgjennombrudd til en systematisk integrasjon. Basert på den uavhengig utviklede nanoAR™ Photon Transparent Display-teknologien, kombinerer denne løsningen «transparent skjerm på soltaket + transparent berøringsskjerm for skillevegger + transparent berøringsskjerm på sidevinduene» til én, og oppnår en høy transmittans på over 85 %, og kan vise bilder tydelig selv i sterkt lys. Den har bestått bilsertifisering og IATF16949-sertifiseringer, og har blitt tildelt førsteklasses kontrakter av flere produsenter av nye energikjøretøy.
Dette betyr at passasjerer i baksetene i luksusbiler i fremtiden vil kunne se filmer gjennom takvinduet, bla gjennom informasjon på sidevinduet og utføre berøringsbaserte interaksjoner på skilleveggen – glass vil ikke lenger bare være glass; det vil bli et intelligent interaksjonsgrensesnitt, et mobilt underholdningssenter og en inngang til fremtidens reiser. Fotonkrystallteknologi har allerede samarbeidet med flere kjente bilprodusenter, og relaterte produkter vil gå inn i forberedelsesfasen for masseproduksjon umiddelbart etter debuten på denne bilutstillingen.
2026: Hvorfor er det året for masseproduksjon?
Bransjefolk påpeker at 2026 kan betraktes som det første året for praktisk bruk av gjennomsiktige kjøretøydisplayer. For tiden involverer scenariene som har oppnådd reell masseproduksjon hovedsakelig panoramasoltak og bakre skillevegger. De gjennomsiktige displayene på sidevinduene og frontruten er fortsatt under utvikling.
Bak denne dommen ligger en trippel resonans av teknologisk modenhet, kostnadskurve og markedsetterspørsel:
Teknisk sett har utbyttet for storskala overføring av Micro LED oversteget 90 %, responshastigheten til elektrokrome filmer har nådd millisekundnivået, og transmittansen og lysstyrken til fotontransparente skjermer har nådd den kommersielle terskelen.
Når det gjelder kostnader, har Mini LED-bakgrunnsbelysningsløsningen blitt bredt tatt i bruk i kjøretøy på nivå 200 000, noe som gir en referanse for kostnadsreduksjonsbanen for Micro LED. I følge bransjeprognoser vil den totale adopsjonsraten for Mini LED til biler i Kina før installasjon nå 21–23 % innen 2026. Etter at kostnadene synker ytterligere i 2027, vil mainstream-modeller på nivå 150 000 oppleve storskala standardisering av denne funksjonen.
Når det gjelder etterspørsel, er trenden mot flerskjerms-, HD- og scenariobasert design i intelligente kupéer irreversibel. Ifølge Omdias prognose vil den globale forsendelsen av kjøretøyskjermer overstige 240 millioner enheter i 2026, og penetrasjonsraten for avanserte skjermteknologier vil øke fra 18 % i 2023 til over 35 %.
Standardiseringsveien i 2027
Fra et bransjeperspektiv vil vi fra andre halvdel av 2026 til 2027 oppleve følgende trender:
Det elektrokrome soltaket vil være det første som blir bredt standardutstyrt i nye energibiler i mellom- til toppklassen med priser over 250 000 yuan, og AI-lysmiljøstyring vil bli et differensierende salgsargument for kupeen.
Mikro-LED-transparente skjermer vil bli implementert i små, forhåndsinstallerte versjoner for eksklusive kjøretøy med priser over 300 000 yuan. De vil hovedsakelig bli brukt til transparente skjermer i instrumentpanelet og bakre underholdningsdeler. Etter 2028 forventes de å trenge inn i et bredere prisklasse.
Det fullstendig transparente interaksjonssystemet for kjøretøyet vil starte med eksklusive MPV-er og flaggskipsedaner, og gradvis utvides til SUV-er og crossover-modeller. Glass som fungerer som skjerm vil bli standard designspråk for den intelligente kupeen.
De fire teknologiske rutene som Cui Dongshu forutså – superstore skjermer, panoramautsikt over himmelen, AR-HUD og fleksible og uregelmessig formede skjermer – utvikler seg ikke uavhengig av hverandre, men integreres i stedet til et enhetlig og omfattende skjermøkosystem. Når AR-HUD projiserer informasjon på frontruten, når gjennomsiktige målere erstatter tradisjonelle sentrale kontrollskjermer, og når sidevinduer blir interaksjonsgrensesnittet for baksetepassasjerene, går kjøretøyets skjermer fra lokal optimalisering til global rekonfigurasjon.
I 2026 vil vi ikke bare oppleve lanseringen av noen få nye produkter, men starten på en æra: Bilglass har endelig brutt løs fra sine gjennomsiktige, men følelsesløse fysiske begrensninger og har blitt et levende grensesnitt med temperatur, intelligens og interaktivitet. Fra skjermer inne i kjøretøyet til selve glasset som skjerm, har den tredje revolusjonen innen kjøretøydisplayer allerede blitt utløst.
